7月29日，為進一步跟進城市公交車舒適度調研，探究公交線路安排的合理性，周道如砥·‘疫’路暢行實踐團成員再次前往濰坊市跟隨k75路公交車開展線下跟車調研。

濰坊市k75路公交車連接濰坊市火車站與公交文華樞紐站，總里程13.4公里，沿線包含濰坊中學、風箏廣場、東苑公園等22個站點，發車間隔25分鐘，是濰坊市內的一條重要公交線路。由于整個路線跨距較遠，發車間隔時間長，因此，對乘客的乘車舒適度提出很大要求。另外，路途其間經過的鳶飛路福壽街路口、鳶飛路玄武街路口等站點，人流量密集，交通線路復雜，經常出現交通擁堵情況，給居民出行造成極大不便。
針對以上問題，周道如砥·‘疫’路暢行實踐團組織線下跟車調研考察，團隊成員分為兩組，一組對客流量較大的站點及容易發生擁堵的路段進行乘客上下車數量記錄。另一組則負責統計車上的扶手、座椅數和測量扶手高度，以檢驗部分長途乘車的乘客是否有舒適的乘車環境。



實踐團成員通過后續數據分析發現，k75路公交車各站點總體客流量較小，但其間乘客上下車數量差別較大，經過鳶飛路福壽街路口，濰坊中學，萬錦國際批發廣場東門時，客流量明顯飽和，但飽和現象不會持續超過三站。途徑黨家灣小區，三娘廟等站點時幾乎無乘客上下車。另外，經過部分客流量較大的站點時，會出現幾輛公交車同時進站的情況，不僅造成嚴重的路段擁堵，還可能出現安全隱患。通過一路跟車調研，小組成員發現，即使在客流量達到飽和時，車廂內座椅數及扶手數也可滿足客流數。在全程舒適度上可基本滿足需求。但扶手高度較高，橫桿高度在1.8米左右，對部分女性或兒童來說設置并不合理。
針對上述問題，實踐團經過討論后得出，建議公交公司依據時段靈活控制發車間隔，可在乘客較多的高峰時段適當減少發車間隔，增加發車班次；在乘客較少的低峰時段保持原有發車間隔。另外適當降低乘車扶手高度或增加豎桿扶手，給長途乘客一個較好的乘車體驗。這樣，既能滿足居民乘車需求，又可避免浪費資源。